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2009年4月10日，我国西安某机场地面工作人员突然听到一阵刺耳的摩擦声，顺着声音他们惊恐地发现，一架正在跑道滑行，即将升空的空警-200机腹下面竟冒出了滚滚浓烟。

就在这架空警-200拖着滚滚浓烟沿着跑道急速向前冲去的同时，机腹下方突然传出了“嘭”的一声闷响，“爆胎了！”这是所有人的第一反应。

随后，众人就看到这架空警-200机头开始艰难地抬起，但随后却“嘭”的一声落回到跑道上，尽管紧接着机头又再次抬起，可依旧又落回了跑道。

伴随着嘭……嘭……嘭……的声音，飞机接连几次爬升失败，并在跑道上不断弹跳起来，可此时飞机马上就要抵达跑道尽头了，情况万分危急！

就在飞机第6次落回跑道，并再次弹跳而起时，奇迹终于发生了，这架空警-200终于在跑道尽头处成功升空，回看跑道上留下的6处深深痕迹，似乎在诉说着刚才的凶险。

然而，危险并没有真正结束，因为飞机此时的状态非常不稳定，正在严重向右倾斜，而且这架已经爆胎了的飞机能否安全返航也是个未知数。

那这架空警-200为什么会爆胎？后来平安着陆了吗？大家好，我是学史知今，今天我们就来聊一聊这起在我国飞行史上绝无仅有的险情——空警-200试飞记：

01特别的试飞

2009年4月10日，我国陕西西安的中国飞行试验研究院，正在进行一场特别的试飞——空警-200试飞。

之所以说特别，是因为在这次试飞过程中，所有试飞人员都将终生难忘，他们即将遇到我国飞行史上绝无仅有的险情，并将近距离与死神“接吻”。

这一天是试飞院成立50周年前的一个飞行日，参与试飞的刘学岩像往常一样率领3名机组成员，登上了空警-200，他们想用优异的试飞成绩为院庆献礼。

不过，在试飞之前，他们并没有想到会遭遇如此险情，其实试飞过程是十分艰难的，试飞员面对的总是各方面性能不太完善的全新战机。

有人说试飞员就像驯马员一样，需要把战机像烈马一样驯服，可这句话说起来简单，做起来却十分艰难，因为未知和不可控的因素实在太多了。

也正因为如此，试飞员面对的危险至少是普通飞行员的数十倍，可为了祖国的航空事业，他们依旧不怕牺牲，前赴后继地投入到这种既危险又光荣的事业之中。

空警-200是我国自行研制的第一种中型预警机，它弥补了我国没有预警机进行空中应急指挥作战的空白，不但拓展了作战指挥空间，而且还提升了通信应急指挥能力。

空警-200是在2003年5月开始立项研制的，2004年10月28日首飞成功，2006年1月开始交付部队试用，但对空警-200的改进研制工作并没有结束。

为了更好地提升空警-200的性能，深入了解其极限参数，在此后相当长的一段时间内，试飞员依旧驾驶其进行着各种试飞。

此次试飞，刘学岩要带领机组在关闭1台发动机的情况下，依靠3台发动机升空，并进行各种极限飞行数据测试。

02意外降临

刘学岩率领3名机组登上空警-200后，就立即着手检查战机各项参数，伴随着地面指挥员允许“开车”的指令，刘学岩驾驶着战机开始在跑道上滑行。

随后，这架空警-200就不断加速，很快就把速度提升到几百公里每小时，然而就在战机准备抬起前轮升空前的那一刻，意外突然降临！

不知道什么原因，这架空警-200的8个主轮突然同时“抱死”，在如此高速的情况下，轮胎突然不转动了，再加上飞机巨大重量产生的惯性，后果可想而知。

几乎在一瞬间，飞机下面就冒起了滚滚浓烟，轮胎与跑道激烈的摩擦也产生了刺耳的声音，地面上所有人的心都提到了嗓子眼。

面对这种特殊的情况，机长刘学岩有2个选择，一个是紧急中断起飞，让飞机留在地面上；另一个是果断将飞机拉起，先升空然后再想办法着陆。

可如果中断起飞的话，由于此时飞机速度非常快，必然会出现飞机冲出跑道的险情，弄不好撞到什么障碍物上，就会机毁人亡。

而如果强行将飞机拉起，由于试飞前只让3台发动机工作，并且刚才的剧烈摩擦也导致飞机速度降低，很容易出现拉不起来的状况。

另外，就算勉强将飞机拉起来了，可飞机升空后，能否保持平稳姿态谁也说不准，而且此时谁也不知道飞机是否还有其他故障，到时候很可能无法平安着陆。

可以说，此时无论机组选择哪个方案，都必须要承担巨大的风险，不过综合来讲，选择将飞机拉起来，还是要相对保险一些的。

可这一切都发生在电光火石之间，机组在这种情况下，能做出最佳的选择吗？此时，时间仿佛凝固了一样，所有人都在等着机组的选择。

03惊险6级跳

在这种情况下，没有人能帮助机组，更没有人能给出合理化建议，无论接下来生死成败，都掌握在机长刘学岩手中。

此时，刘学岩非常冷静，他瞬间做出最佳选择，决定将飞机拉起，于是他开始推动油门，想办法提高飞机速度，可此时飞机想要提速实在是太难了，因为轮胎和跑道的摩擦力非常大。

随着刘学岩的果断提速，飞机拖着已经“抱死”的轮胎，在跑道上蹭了起来，不但冒起巨大浓烟，还在跑道上留下了一道道深深地黑印。

“嘭！”当飞机向前蹭出130米左右时，刘学岩突然听到从机腹下方传来的闷响，随后飞机开始抖动起来，刘学岩知道已经没有时间了，必须要将飞机拉起，他已经判断出飞机爆胎了。

于是，刘学岩尝试着抬起飞机前轮，让机头慢慢抬起，随着前轮的抬起，减小了一部分轮胎与跑道的摩擦力，飞机的速度顿时提升了一些。

见此，刘学岩果断将飞机拉起，可还没等大家松口气，刚刚拉起的飞机，就由于速度不够导致升力不足，又重新回落到跑道上，飞机后轮在撞地的同时，产生了巨响。

不过，刘学岩并没有放弃，他依旧坚持着拉起飞机，因为这样可以让轮胎与跑道的摩擦力进一步减小，果然由于速度的提升，飞机再次离开跑道。

然而，几乎在一瞬间，飞机又重新落回到了跑道上，此后刘学岩始终保持拉起状态，很快飞机又再次离地，可随后又落回到跑道上……

就这样，飞机在跑道上冒着浓烟上下弹跳了6次，才在跑道尽头摇摇晃晃地爬到了空中，所有人这才暂时松了一口气。

然而，勉强升空的飞机，此时姿态非常不好，由于速度不足，且只有3台发动机工作，再加上舵面效应也不行，所以刚刚起飞的飞机，就大坡度向右偏去……

04绝无仅有的险情

可以说，此时飞机虽然升入了空中，但依旧非常难操控，稍有差池就会一头栽下去，不过刘学岩却非常冷静，经过他和机组的密切配合，终于将飞机改平，成功稳住了飞机的姿态。

随后，刘学岩立即启动第4台发动机，飞机的速度也再次提升，随着飞机越飞越高，飞机的状态也越来越稳定，一切都在向好的方向转变。

其实，从飞机8个主轮胎“抱死”到在跑道尽头离地升空，仅仅过了10秒钟，但就在这10秒钟时间里，刘学岩和机组做了太多太多，哪怕他们有一个选择或者动作错了，都会机毁人亡。

眼见刘学岩成功驾机升空，地面的工作人员才从震惊中反应过来，他们来不及为机组鼓掌庆祝，因为他们需要立即为刘学岩的降落做好准备。

地面指挥人员一边询问刘学岩机组情况，一边要求地面立即启动应急预案，救援、消防、医护人员开始紧急集合。

同时，地面指挥人员还要求周边空域立即净空，任何飞行器不得靠近飞行院上空和刘学岩航线附近，全力为刘学岩紧急迫降做好准备。

经过与刘学岩沟通，地面指挥人员获知机组状态良好，从仪表盘和飞机相关数据来看，飞机的状态也没有太大问题。

可飞机的轮胎很明显已经爆胎了，为了让地面人员看清这架空警-200的状态，特别是轮胎情况，在地面指挥人员的指挥下，刘学岩准备在飞行院上方低空通场2圈。

然而，在刘学岩第一次通场时，由于距离地面高度有100米，地面人员并没有看清飞机轮胎状态，为了让地面人员看清情况，刘学岩决定冒险进行更低的飞行。

在第二次通场时，刘学岩将飞机压低到11米的极限高度，这一次地面人员终于看清了飞机轮胎的情况：左侧轮胎爆胎！这样的险情，在中国飞行史上是绝无仅有的。

05紧急迫降

见此，地面人员倒吸了一口凉气，随后就将这个情况通过无线电告诉了刘学岩，刘学岩对此早有心理准备，并没有太过吃惊，他冷静地向地面指挥人员申请紧急迫降。

不过，这时候地面指挥人员却建议刘学岩在空中盘旋耗油，等将油量消耗得差不多后再进行着陆迫降。

原因很简单，因为这架空警-200左侧轮胎爆胎，在降落时很可能失控，万一失控的话，如果油量再是满的，后果将不堪设想。

然而，刘学岩经过短暂思考后，却拒绝了这个建议，刘学岩认为虽然此时飞机状态平稳，但是否还有其他隐藏问题，谁也不知道，毕竟这是一架试飞飞机。

尽管，机组成员可以坦然面对盘旋耗油时的煎熬，但万一在盘旋耗油过程中，飞机发生其他故障，将很难应对。

地面指挥人员经过与专家讨论，同意了刘学岩的降落请求，同时也提醒刘学岩，此时最好的降落方式，是让飞机保持一定坡度，使右侧机轮先着地，然后再让左侧机轮“软着地”。

刘学岩随即表示会按照这种方式着陆，随后刘学岩就开始有条不紊地做着陆前的各种准备，此时所有人都为刘学岩捏了一把汗，因为这种着陆方式说起来简单，可操作起来却很难。

只见刘学岩驾驶着空警-200对准跑道后，就以一种非常轻柔的姿态滑向跑道，机组所有人都动了起来，大家默契地配合着。

刘学岩负责控制飞机姿态，副驾驶则配合他控制油门，领航员及时通报飞行速度，空中机械师时刻紧盯发动机的状态……

伴随着飞机的巨大轰鸣声，刘学岩成功让飞机的右轮先着地，此时飞机保持着2度倾斜稳稳地在跑道上滑行，等飞机状态彻底稳定住后，刘学岩才将左轮轻轻放下……

06把飞机拼回来了

在左轮接地的一瞬间，飞机开始抖动起来，不过一切都在可控范围内，飞机依旧在跑道上笔直地滑行，飞机的速度也越来越慢，直至“停车”。

成功了！刘学岩机组成功让飞机“软着陆”了！他们凭借着默契的配合、娴熟的驾驶技术，终于将这架空警-200拼回来了！现场立即爆发出热烈的掌声、欢呼声和呐喊声……

此时，刘学岩机组所有人的衣服都湿透了，在场的所有地面人员也眼含泪水，大家快速朝刘学岩机组那里跑了过去。

当刘学岩机组从空警-200走下来时，现场人们的手和刘学岩机组的手紧紧握在了一起，此时没有太多的话，一切都在不言中……

事后，经过紧急排查，专家很快就修复了这一故障，并对空警-200进行了维护升级，同时也对刘学岩机组进行了表彰奖励。

很快，刘学岩机组又驾驶着空警-200升空，开始了新一轮的试飞，尽管前路充满了危险与挑战，但他们毫不畏惧，因为他们是中国试飞员！

时任试飞院总工程师周自全曾发自肺腑地说过这样一句话：“好飞机是飞出来的，是试飞出来的。没有试飞员，就没有中国航空工业的发展。”

试飞员永远是世界上最危险的职业之一，据统计，新研制出的飞机，从首飞到定型的试飞过程中，平均每17分钟就会出现一个故障，但这些试飞员没有一个退缩的。

可以说，试飞员就是中国航空的速度和高度，向英勇无畏的试飞员致敬！向这些敢于搏击长空的勇士致敬！

文/学史知今股票加大杠杆

发布于：天津市

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• 2009年
• 空警