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中升控股（00881）发布公告，公司最终控股股东及董事会董事长黄毅和公司总裁兼首席执行官李国强已通知董事会，在2024年7月8日、9日、10日及11日，黄先生和李先生通过其间接全资拥有的Blue Natural Development Ltd．于市场上分别以平均每股约11.6820港元的价格购买公司90.25万股股份、74.45万股股份、92万股股份及80万股股份。由于上述股份购买，截至本公告日止黄先生及李先生共同持有公司之股权已增加至大约49.09%（不包括库存股份）。于2024年7月（截至本公告日止），黄先生和李先生通过Blue Natural Development Ltd．已购买合共428.7万股股份，相当于本公告日已发行股份总数（不包括库存股份）的约0.18%。

摩根大通发布研究报告称，将国泰航空（00293）2024-25财年的盈利预测平均上调12%左右，使该行预期的盈利水平比共识高出5%以上，同时引入2026财年预期，目标价由11.2港元降至10港元，维持“增持”评级。

作为全球最大新能源车企之一，比亚迪在研发投入可谓毫不手软。

8月28日晚间，比亚迪（002594.SZ）发布2024年中期业绩,营业收入3011.27亿元，同比增15.76%；净利润136.31亿元，同比增24.44%。最为亮眼的是，比亚迪上半年研发投入达201.77亿元，同比增长41.64%，创历史新高，比同期净利润高65.46亿。

巨额研发投入是确保一个公司实现技术领先的关键。从已经公布半年报的上市车企来看，比亚迪研发投入高于特斯拉（161亿元）、吉利汽车（45.5亿元）、理想汽车（60.8亿元）、小鹏（28.2亿元）、赛力斯（28.3亿元）。分析人士认为，按照目前的势头估算，比亚迪2024年全年研发投入有望达到500亿量级。

若从2023年全年财报来看，比亚迪去年全年研发投入超399亿元，在国内车企中，比蔚来、长城、理想高两倍以上，是吉利的接近五倍。

此外，如果用研发投入与净利润进行对比，在过去的14年（2011年至今），比亚迪有13年都是研发投入高于净利润，有时候甚至是同期净利润的几倍，足见比亚迪研发强度之高。

截至目前，比亚迪累计研发投入已近1500亿，拥有研发人员超10万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。正是通过持续不断的巨额研发投入，比亚迪才能建立起庞大的技术鱼池。今年以来，比亚迪相继发布了璇玑架构、第五代DM技术、易三方等颠覆性技术，为销量高速增长提供强有力的支撑。

多家国际投行对比亚迪发展表示看好。摩根大通认为，比亚迪的产品正逐步得到全球消费者的认可，预计到2026年，比亚迪的全球交付量将达到惊人的600万辆。随着全球新能源汽车市场的快速增长，比亚迪有望在国际舞台上扮演更加重要的角色，成为中国汽车品牌走向世界的标杆。

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